페라리의 멕시코 그랑프리 여정은 레이스가 중단되었다 재개된 이후 예상치 못한 반전을 맞이했다. 이에 프레데릭 바수르 감독은 샤를 르클레르가 하드 타이어의 온도를 올리지 못해 실망스러운 결과를 가져왔다고 밝혔다.
르클레르는 세르히오 페레즈와 첫 코너에서 충돌하는 과정에서 프론트 윙 엔드 플레이트가 손상되는 등 출발 과정이 쉽지 않았지만, 그럼에도 불구하고 미디엄 타이어로 훌륭한 성과를 보였다. 넥스트벳의 매력적인 F1 베팅 배당률과 함께 좋아하는 F1 팀을 응원하세요.
그러나 케빈 마그누센의 충돌로 인해 레이스가 중단되기 불과 몇 바퀴 전 하드 타이어로 피트인하면서 운명이 달라졌다. 페라리는 이 시간을 이용해 르클레르의 손상된 프론트 윙을 교체했지만, 여기서 전략이 의아한 방향으로 바뀌었다. 다른 경쟁자들처럼 미디엄 타이어로 교체하는 대신 하드 타이어를 그대로 사용하기로 결정한 것이다.
그 결과, 르클레르는 하드 타이어를 최적의 온도로 끌어올리는데 어려움을 겪었다. 다시 시작된 후반 레이스에서 르클레르는 미디엄 타이어를 선택한 루이스 해밀턴에게 순식간에 2위를 내줬고, 계속해서 순위가 떨어졌다.
결국 르클레르와 그의 팀 동료인 카를로스 사인츠가 맨 앞줄에서 출발했음에도 불구하고 3, 4위를 차지했다.
레드불의 크리스천 호너 감독은 레이스가 중단된 동안 르클레르크가 미디엄 타이어를 선택해 하드 타이어를 유지한 폴시터인 맥스 페르스타펜을 추월할 수 있을 것으로 생각했지만, 예상과는 다른 페라리의 결정에 놀라움을 표했다.
페라리의 바수르 감독은 레이스 초반 프론트 윙이 손상된 상태에서도 르클레르가 유망해 보였다고 인정했지만 하드 타이어가 큰 걸림돌이 되었다.
바수르 감독은 약 35바퀴를 달려야 하는 남은 레이스 때문에 미디엄 타이어로 교체하는 것은 불가능한 선택이었다고 설명했다. 팀은 이런 시나리오를 예상하지 못했다. 그는 엔진과 브레이크의 관리가 타이어 선택에 중요한 역할을 했으며, 당시 가지고 있던 미디엄 타이어가 이미 사용(스크러빙)된 상태였다고 설명했다.
예상하지 못했던 결과에도 불구하고 바수르 감독은 이번 레이스가 실망스럽다고 말하지 않았다. 그는 최근 페라리가 지난 6번의 레이스 중 4번의 폴 포지션을 차지하며 이룬 진전을 강조했다. 이제 페라리의 초점은 레이스의 일관성 개선과 성능 차이를 피하는 것이다.
멕시코 그랑프리는 분명 놀라움과 도전의 연속이었으며, 페라리는 향후 F1 서킷에서 또 다른 도전적인 상황에 적용할 수 있는 귀중한 교훈을 얻었다. ***넥스트벳 스포츠에서 F1 세계의 최신 소식을 받아보세요.
