다음 주 벨기에 그랑프리에서 열리는 F1 위원회 회의에서 엔진 이퀄라이제이션이 의제로 다뤄질 예정이다. 프랑스 제조업체 알파인이 르노 엔진과 경쟁사 엔진 간의 성능 격차에 대해 우려를 표명함에 따라 FIA가 현재 파워 유닛에 대한 분석을 통해 이 문제를 추가하게 되었다.

내부 관계자들은 성능 데이터에 근거하여 르노 엔진이 경쟁사보다 약 15~25Kw(20-33마력) 정도 뒤처진다고 전했다. 르노와 FIA는 이 문제에 대해 입을 굳게 다물고 있지만, 특히 F1 팀 간의 성능 격차가 좁다는 점을 고려할 때 이러한 차이는 심각한 우려 사항이다. 넥스트벳의 매력적인 베팅 배당률과 함께 F1 경기를 즐겨보세요.

2025년까지 유효한 엔진 개발 동결로 인해 개선의 범위가 제한되어 있기 때문에 이러한 상황은 특히 르노에게 위기다. FIA의 기술 규정에 따르면 이제 신뢰성, 안전, 비용 절감 또는 사소한 부수적 변경을 위해서만 동력 장치를 변경할 수 있다.

그러나 FIA는 성능 차이에 대한 증거와 공정한 경쟁을 위한 잠재적 조치의 필요성을 인정하고 있다. 엔진 이퀄라이제이션은 이전에도 시행된 적이 있으나, 2007년 V8 시대에는 특정 제조업체가 신뢰성 측면을 악용하여 이점을 얻은 후 F1이 이를 취소했다.

2022년 현재의 F1 엔진 개발 동결이 도입되었을 당시에는 성능이 거의 비슷하다고 판단되어 규정 내에 이퀄라이제이션에 대한 프레임워크가 마련되지 않았다. F1 위원회가 엔진 개발 동결 문제를 해결하기로 합의하더라도 르노에게 얼마만큼의 개선을 허용할지 등 구체적인 접근 방식은 여전히 불확실하다.

2009년 FIA가 엔진 불균형에 대해 공식적인 조사를 실시한 이전 사례에서 모든 이퀄라이제이션에는 최고 동력 장치의 성능을 제한하는 것이 포함될 것이라고 언급했으나 당시에는 합의에 이르지 못했고 이 문제는 잊혀졌다.

메르세데스가 우세하거나 르노가 뒤처진 시기 등 수년 동안 터보 하이브리드를 동등하게 만들어야 한다는 의견이 있었지만, FIA는 이러한 요청에도 불구하고 아무런 조치를 취하지 않았다.

벨기에에서 열리는 F1 위원회 회의에서는 타이어 워밍 블랭킷 금지의 시행 가능성과 주말 스프린트 레이스 형식의 변경 가능성 등 다른 중요한 주제들도 논의될 예정이다. 이번 회의는 F1의 경쟁력 및 전반적인 측면에서 드라이버와 팬 모두의 경험을 향상시키기 위해 다양한 주제를 다루는 것을 목표로 한다. 넥스트벳 스포츠에서 F1 세계의 최신 소식을 받아보세요.